出品：搜狐汽车
作者：李唯
编辑：马良
“奶爸车”这个定位可以说是对中产家庭需求的精准拿捏，既能让平时忙工作的“奶爸们”开着舒心，又能满足全家出行需求。而理想汽车更是凭借“奶爸车”定位+增程式混动的L系列在国内市场站稳了脚跟。当然，理想也清楚单靠L系列也并非长久之计，因此旗下首款纯电SUV——理想i8将在今天（7月29日）正式上市，其带着扭转MEGA失利阴霾的使命，试图通过回归更擅长的“奶爸车”赛道，在竞争激烈的纯电领域开辟一片新天地。那么，理想i8能否复制L系的百万神话呢？我们不妨在上市前更深入的聊聊。
理想i8的定位清晰，中大型六座纯电SUV，延续了品牌对“家庭用户”的深度洞察。相比增程式L系列和纯电MPV MEGA，i8在设计和技术上都展现出一种“取长补短”的策略。
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L系列（L6、L7、L8、L9）主打增程式混动，核心优势在于“无续航焦虑”，通过燃油发电解决纯电车型的补能痛点。然而，增程技术在政策导向和用户认知上逐渐显露局限，尤其在限牌城市，纯电绿牌的吸引力更强。理想i8作为纯电SUV，抛弃了增程系统，采用800V高压平台和5C超充技术，提供90.1kWh与97.8kWh两款三元锂电池组，续航里程分别对应670km与720km，官方宣称12分钟可补能500公里。这不仅是对续航焦虑的正面回应，也让理想i8在长途出行场景中更有竞争力。
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此外，理想i8的车身尺寸（5085×1960×1740mm，轴距3050mm）与L8相近，但第三排腿部空间达780mm，后备厢容积可扩展至1800L，空间利用率更贴近MPV的实用性。换句话说，i8试图在SUV的操控性和MPV的空间感之间找到平衡，延续L系列的“移动的家”理念，同时用纯电技术吸引更注重环保和科技感的用户。
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再看理想i8与MEGA的差异：作为理想首款纯电车型，MEGA定位50万以上的中大型MPV，前卫的“高铁式”造型引发争议，市场表现远不及预期（2024年全年销量仅1.1万辆，2025年6月月销2304辆）。理想i8显然吸取了MEGA的教训，设计上回归理性，采用更贴近L系列的家族化风格：星环大灯、贯穿式尾灯、D柱熏黑处理，既保留品牌辨识度，又降低了审美门槛。
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不过技术上，理想i8继承了MEGA的5C快充和VLA司机大模型，但通过更主流的SUV定位和更低的定价（预计35-40万元）瞄准更大的市场空间。如果说MEGA是一次高端形象的试水，理想i8则是理想在纯电领域的“务实回归”，试图用更精准的定位和更成熟的技术打动家庭用户。
正如前文所说，理想i8针对L系列与MEGA的产品特性取长而补短，不过跳出品牌内部，其所面对的纯电SUV市场早已是红海，特斯拉Model Y、蔚来ES6/ES8、问界M9、小米YU7等竞品环伺，那么没了增程护城河的理想i8竞争力如何？
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空间依旧是理想i8的核心卖点：六座布局、宽敞的第三排和灵活的后备厢设计，直接对标家庭用户的多场景需求。相比特斯拉Model X（进口、指导价70-80万元），i8以更低的价格和本土化配置（如后排娱乐屏、多温区空调）抢占高端家庭市场。与蔚来ES6（指导价33.80-39.60万元）相比，i8在第三排空间实用性和充电网络适配性上更具优势。至于问界M8虽然在豪华属性上占优，但其纯电版（预售37.8万起）还未上市，i8则通过“家庭优先”的定位形成错位竞争。
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其次，补能体系也是理想i8的硬实力，理想自建的“九纵九横”高速超充网络已初具规模，截至2025年7月，高速超充站达959座，计划年底扩展至2000座以上。5C快充技术（10-12分钟补能400-500公里）在行业内处于领先水平，虽然目前5C充电桩普及率有限，但理想的超充站布局速度和与第三方网络的兼容计划，为i8的长途出行提供了保障。相比特斯拉（超充站超2500座）和蔚来（换电站超2400座），理想的补能网络仍有差距，但在三四线城市的覆盖率提升（“百城繁星计划”）将为i8争取更多下沉市场用户。
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最后，智能化是理想i8的加分项，其搭载基于视觉-语言-行为大模型的MindVLA辅助驾驶系统，双Orin-X芯片（算力508TOPS，升级版车型配备700TOPS的Drive AGX Thor-U芯片）和禾赛ATX激光雷达，支持城市NOA和全场景自动泊车。虽然特斯拉FSD在全球智驾领域仍具领先地位，但理想i8的本土化交互（接入DeepSeek R1&V3大模型）和家庭场景优化（如语音控制后排娱乐）更贴合中国用户习惯。然而，智能化竞争白热化，特别是小米YU7流量效应带来的新打法，也提醒我们，理想i8需要在营销和用户运营上加把劲。
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当然，理想i8也面临着不小的挑战，毕竟30万元以上纯电SUV市场容量有限，2024年该细分市场仅占新能源总量的3%，2025年前两月占比萎缩至5%。理想72%的用户因增程技术选择品牌，如何说服他们接受纯电产品，考验i8在续航、补能和品牌认知上的沟通能力。此外，5C快充的实际体验受限于充电桩普及，短期内可能成为“纸面优势”。
价格方面，理想i8公布的预计售价为35-40万元，略高于L8（32.18-37.98万元），锚定高端家庭用户。这一定价策略颇具巧思：既避免了与L系列的直接内耗，又填补了L系列与MEGA之间的价格空白，同时也可能对标特斯拉Model Y L版（相传售价约40万元）和蔚来ES8，试图以更具性价比的定位切入市场。
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至于销量上，理想对i8无疑是寄予厚望的，此前就有消息称，其内部将2025年全年排产目标调整至64万辆，其中增程L系列目标52万辆、纯电产品（包含MEGA、i8、i6）目标12万辆。如果MEGA保持稳定，预计贡献3万辆，i8和i6则预计需完成约9万辆。而参考理想L8、L9的6月销量分别为4338辆和4893辆，外加i8的精准定位和补能优势，月销3000-5000台（年销3.6-6万辆）是合理预期，足以在30万元以上纯电SUV市场跻身头部。
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至于要实现月销过万的“爆款”目标，理想i8需在交付节奏、用户体验和营销上全面发力，毕竟定位和售价在那里摆着，更何况前方还有小米YU7这样的“流量怪物”以及“邪恶大鼠标”Model Y的加长版。
理想i8的到来，是品牌从增程王者到纯电先锋的转型尝试，它依旧以家庭场景为核心，融合空间、补能和智能化的差异化优势，试图在纯电SUV市场站稳脚跟。35-40万元的定价和3000-5000台的月销预期，显示了理想的稳健策略，而补能网络的覆盖短板和品牌认知的转换难题，也为理想i8的前景蒙上了一层不确定性。
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不过，理想i8也仅是个开始，随着受众人群更广、价格更低的理想i6在9月登场，理想i系列的产品阵容也将进一步完善，届时如果出现像L6这样的爆款效应，i系列或许真的能够复制L系列的百万销量战绩。
